Η χρήση της μεταλλουργίας σε σκόνη στο αυτοκίνητο

2023-07-03

Επί του παρόντος, η μέση χρήση προϊόντων μεταλλουργίας σε σκόνη ανά όχημα στην Ευρώπη είναι 14 κιλά, η Ιαπωνία είναι 9 κιλά, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν φτάσει τα 19,5 κιλά ή παραπάνω και εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσει τα 22 κιλά τα επόμενα χρόνια. Επί του παρόντος, η μέση κατανάλωση προϊόντων μεταλλουργίας της Κίνας ανά όχημα είναι μόνο 5 ~ 6kg, λαμβάνοντας υπόψη τους παράγοντες της εξοικονόμησης ενέργειας και της μείωσης των εκπομπών, οι εγχώριες επιχειρήσεις στο μέλλον θα είναι μεγαλύτερη χρήση της τεχνολογίας μεταλλουργίας σε σκόνη για την παραγωγή αυτοκινήτων.
Μεταλλουργία σκόνης στη διανομή του αυτοκινήτου που φαίνεται παρακάτω. Μεταξύ αυτών, υπάρχουν μέρη απορρόφησης κραδασμών, οδηγοί, έμβολα και καθίσματα χαμηλής θέσης στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Υπάρχουν αισθητήρες ABS και τακάκια φρένων στο σύστημα πέδησης. Τα βασικά μέρη των εξαρτημάτων της αντλίας είναι η αντλία καυσίμου, η αντλία λαδιού και τα βασικά εξαρτήματα στην αντλία μετάδοσης. Στον καθετήρα, το κάθισμα, τη ράβδο σύνδεσης, το κάθισμα ρουλεμάν, τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας (VVT) και τα έδρανα σωλήνων εξάτμισης. Η μετάδοση διαθέτει σύγχρονο διανομέα και πλανητικά εργαλεία και άλλα εξαρτήματα.
Με τη βελτίωση των απαιτήσεων εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης των εκπομπών αυτοκινήτων, τα τελευταία χρόνια, τα εξαρτήματα VVT, οι αντλίες μεταβλητής μετατόπισης και τα μέρη της αντλίας κενού φρένων έχουν αναπτυχθεί και εφαρμόζεται σε μεγάλη ποσότητα σε αυτές τις τρεις κατηγορίες εξοικονόμησης ενέργειας και μείωσης εκπομπών οχήματος μέρη.
Car part of metallurgy

1. Vvt Powder Metallurgy

Το VVT ή το VCT (μεταβλητό σύστημα χρονισμού CAM) ρυθμίζει τη φάση του CAM του κινητήρα μέσω του παρεχόμενου συστήματος ελέγχου και εκτέλεσης, έτσι ώστε ο χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας και του χρόνου κλεισίματος να αλλάζει με την ταχύτητα του κινητήρα για να βελτιώσει την απόδοση φόρτισης, να αυξήσει το σύστημα ισχύος του κινητήρα.
Η αρχή βασίζεται στη λειτουργία του κινητήρα, να ρυθμίσει την πρόσληψη και την εξάτμιση και το άνοιγμα και το χρόνο κλεισίματος και τη γωνία, έτσι ώστε η ποσότητα του αέρα στο καλύτερο για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της καύσης και να μειώσει τις εκπομπές. Το πλεονέκτημά του είναι η οικονομία καυσίμου, η αναβάθμιση της ενέργειας.
Η Alfa Romeo χρησιμοποίησε για πρώτη φορά την τεχνολογία VVT το 1980. Για πρώτη φορά το 1989, η Honda χρησιμοποίησε την τεχνολογία VVT με τη δυνατότητα ανύψωσης μεταβλητής βαλβίδας. Το 2001 η BMW χρησιμοποίησε για πρώτη φορά την τεχνολογία VVT για να αντικαταστήσει το παραδοσιακό γκάζι το 2001.
Υπάρχουν διαφορετικά ονόματα για παρόμοιες τεχνολογίες, όπως η VTEC της Toyota, η Honda's VTEC και η I-VTEC, η Mitsubishi MiveC, η Nissan CVT και η ευρωπαϊκή και η αμερικανική VCT. Ενεργοποιητές συστήματος VVT ή VCT - Τα συστατικά πυρήνα στον οδοντωτό τροχό, ο στάτορας, ο ρότορας και τα άκρα των τελικών καλύμματος χρησιμοποιούνται ως επί το πλείστον μετασχηματισμό σε σκόνη.
Η προώθηση της χρήσης της τεχνολογίας VVT είναι σύμφωνη με την τάση της διεθνούς ανάπτυξης τεχνολογίας αυτοκινήτων, δηλαδή της διατήρησης της ενέργειας, της μικροσκοπικής, ελαφρού βάρους και οικονομίας καυσίμου. Σύμφωνα με την πραγματική ανίχνευση μιας εγχώριας επιχείρησης, η μετατόπιση του οικονομικού αυτοκινήτου 1,3L, ο κινητήρας χρησιμοποιώντας την τεχνολογία VVT μπορεί να αυξήσει την ισχύ κατά 4,6%, εξοικονομώντας 18,6%.
VVT Parts

2. Powder Metallurgy τμήματα στην αντλία

Επί του παρόντος, το μεγαλύτερο μέρος της αντλίας λαδιού κινητήρα και της αυτόματης αντλίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί ποσοτική αντλία λαδιού. Η ποσοτική αντλία λαδιού είναι γενικά μια ποικιλία δομών, όπως μια εξωτερική αντλία γραναζιού, μια εσωτερική κλιμακωτή αντλία ή μια αντλία δακτυλίου.
Η ποσοτική αντλία, το μέγεθος της παραγωγής λαδιού αυξάνεται με την ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται, η δύο γραμμική σχέση. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ελάχιστη έξοδος λαδιού σε χαμηλή ταχύτητα και η ελάχιστη πίεση λαδιού σε υψηλή ταχύτητα, η αντλία λαδιού θα σχεδιαστεί για να είναι μεγαλύτερη, η οποία θέτει υψηλότερη απαίτηση στη διάταξη του χώρου του κινητήρα. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας με υψηλή ταχύτητα, το υπερβολικό πετρέλαιο θα επιστρέψει από το λάδι, με αποτέλεσμα την αυξημένη κατανάλωση ενέργειας του κινητήρα. Η μεταβλητή αντλία θα βασίζεται στην εργασία του κινητήρα, να ρυθμίσει την πίεση και το λάδι, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός του καυσίμου αποδοτικού.
Τα δεδομένα έρευνας δείχνουν ότι με έναν κινητήρα λαδιού σταθερής μετατόπισης, όταν η ταχύτητα> 2500R / λεπτό, περίπου το 50% του ελαίου κινητήρα απευθείας μέσω της βαλβίδας ανακούφισης πίσω στην αντλία στον θάλαμο λαδιού ή στο τηγάνι λαδιού, φέρνοντας ενέργεια των αποβλήτων ; Ενώ η χρήση μεταβλητών αντλιών μετατόπισης αντί για ποσοτικές αντλίες μπορεί γενικά να εξοικονομήσει καύσιμο 2% έως 5%, οι εκπομπές CO2 μειώνονται κατά 1% έως 2%.
Οι μεταβλητές αντλίες μετατόπισης έχουν γενικά τις εξωτερικές αντλίες ταχύτητας, τις αντλίες πτερύγια και τις αντλίες πτερύγια και άλλους τύπους δομών. Εξωτερική αντλία ταχύτητας, όπως το έργο EA888 του κοινού, ένα από τα αξονική θέση του γρανάζι σταθερό, το άλλο με μια αξονική πίεση ελατηρίου με την ρύθμιση πίεσης, όταν η αδράνεια είναι όλα τα meshing, όταν η ταχύτητα αυξάνεται, η αντλία πίεσης με την αύξηση του Το τμήμα συμπίεσης του ελατηρίου του ελατηρίου του βραχύτερου, έτσι ώστε να ρυθμίζει τη ροή της αντλίας ανά πάσα στιγμή, το γρανάζι της αντλίας κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας διαδικασία μεταλλουργίας σκόνης.
Η αντλία μεταβλητής μετατόπισης τύπου πτερυγίου αποτελείται κυρίως από στάτορα, ρότορα και λεπίδα. Ο στάτορας και ο ρότορας είναι όλα τα μέρη μεταλλουργίας σε σκόνη. Η μεταβλητή αντλία Vane λειτουργεί ρυθμίζοντας την εκκεντρική πίεση για να ρυθμίσει τη ροή.
Αρχή της μεταβλητής μεταβλητής πτερυγίων και η βασική αντλία μεταβλητής τύπου πτερυγίου για να ρυθμίσετε την εκκεντρικότητα για να ρυθμίσετε τη ροή. Η δομή που φαίνεται στο σχήμα 5Α, στην οποία το πτερύγιο είναι χάλυβας και ο πτέρυγας συνδέεται με το μεσαίο μανίκι, το εξωτερικό μανίκι, ο ρότορας είναι το μέσο αυτών των τριών είναι η μεταλλουργία σε σκόνη.

3. Μέρη μεταλλουργικής σκόνης ισχύος

Τα οχήματα εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες, επειδή ο κινητήρας αναφλέγεται, έτσι ώστε η πολλαπλή εισαγωγής να μπορεί να προκαλέσει υψηλότερη πίεση κενού, το σύστημα φρεναρίσματος με κενό μπορεί να παρέχει επαρκή πηγή κενού, οι τρέχουσες αντλίες κενού συνδέονται κυρίως με το τμήμα πολλαπλών εισαγωγής. Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις υψηλής εκπομπής και περιβαλλοντικής προστασίας που σχεδίαζαν τη βενζίνη κινητήρα άμεσης έγχυσης, η πολλαπλή εισαγωγής δεν μπορεί να παρέχει το ίδιο επίπεδο πίεσης κενού για την κάλυψη των απαιτήσεων συστήματος ενισχύσεων φρένων κενού, την ανάγκη εγκατάστασης μιας αντλίας κενού.
Για τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ, οι αντλίες κενού εγκαθίστανται για να παρέχουν μια πηγή κενού επειδή ο κινητήρας είναι συμπίεση ανάφλεξε και δεν παρέχει το ίδιο επίπεδο πίεσης κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Η ισχύς της αντλίας κενού λαμβάνεται απευθείας από τον κινητήρα, η τροφοδοσία μέσω της σκόνης μεταλλουργίας με τη μεταλλουργία της σκόνης σκόνης μεταλλουργία και στη συνέχεια οδηγεί την πλαστική πλάκα βαλβίδας, ο ρότορας και ο θάλαμος της αντλίας έχουν μια ορισμένη ποσότητα εκκεντρότητας, η πλάκα βαλβίδας περιστρέφεται για να παράγει ένα Το κενό, η τελική ολοκλήρωση του συστήματος συμβάλλει στη μετακίνηση του αποτελέσματος. Αυτός ο τύπος αντλίας κενού αναπτύσσεται κυρίως για να καλύψει τον κινητήρα βενζινοκινητήρα υψηλής εκπομπής και τον πετρελαιοκινητήρα και έχει διαδραματίσει κάποιο ρόλο στη μείωση των εκπομπών.

Προηγούμενος: Τελευταία αποστολή στην Μπανγκόκ, Ταϊλάνδη πριν από το σεληνιακό νέο έτος.

Επόμενος: Η διαφορά μεταξύ εφαπτομενικών και διαμεσολαβητικών μηχανών ζύμωσης διασποράς